Le Conseil d’État a annulé un arrêté ministériel autorisant la création d’une base de décollage et d’atterrissage de taxis volants électriques sur la Seine à Paris, un énième revers pour ce projet contesté.
Coup dur pour les taxis volants à Paris
Alors que la plus haute juridiction administrative, saisie en référé, avait donné le 24 juillet dernier un feu vert provisoire à ce « vertiport » installé au niveau d’Austerlitz, elle a fini par donner raison sur le fond aux requérants, qui estimaient que le gouvernement aurait dû préalablement consulter l’Autorité de contrôle des nuisances aériennes (Acnusa), comme le prévoit la loi.
Parmi les requérants figuraient la Ville de Paris et plusieurs associations de lutte contre les nuisances aériennes, dont l’Union française contre les nuisances des aéronefs (UFCNA). Les défenseurs du projet étaient le gouvernement et le Groupe ADP, gestionnaire des aéroports parisiens, ce dernier portant ce projet avec le constructeur aéronautique allemand Volocopter.
Le Conseil d’État a en outre condamné l’État à verser une somme globale de 3 000 euros à l’UFCNA et autres, et une somme globale de 3 000 euros à la Ville de Paris et autres au titre des frais de justice.
Un projet qui aurait pu voir le jour pour les Jeux olympiques
Cette décision intervient après une série de revers pour ce projet dont les promoteurs voulaient initialement profiter des Jeux olympiques et paralympiques afin de mettre en vedette un moyen de transport innovant et décarboné. Mais ils avaient dû y renoncer début août.
En novembre, le conseil régional d’Île-de-France avait annulé une subvention d’un million d’euros accordée un an plus tôt à ADP, invoquant les retards du projet, techniques et réglementaires.
L’arrêté signé le 4 juillet par le ministre délégué chargé des Transports de l’époque, Patrice Vergriete, limitait l’expérimentation d’Austerlitz au 31 décembre
Le projet, évoqué depuis fin 2020, avait déjà vu ses ambitions révisées à la baisse avant l’été, Volocopter n’ayant pas obtenu à temps une certification de l’agence européenne de sécurité aérienne (AESA) pour accueillir des passagers payants. Dans sa version actuelle, l’aéronef à deux places, dont celle du pilote, est équipé de batteries alimentant 18 rotors disposés en couronne au-dessus du cockpit.
