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Chine : le prototype du train super-rapide Maglev a fait ses premières glissades !

14 Mar. 2021 • 20:48
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Avez-vous déjà entendu parler du train « Maglev » ? Il s’agit d’un prototype de locomotive chinoise présenté en 2019 et qui devait entrer en fonction en 2021. Toutefois, c’est finalement cette année que le locomotive Maglev a fait ses premières glissades sur les rails !

Maglev

Un train qui utilise la sustention magnétique pour se déplacer

Il faut savoir que le mot « Maglev » est la contraction de « magnetic levitation ». Le train Maglev chinois ne roule effectivement pas sur les rails, il y « flotte » grâce au principe de la sustentation magnétique qui se sert des forces magnétiques pour faire bouger le train.

Le premier essai du train super-rapide Maglev s’est justement tenu il y a peu sous le regard des autorités chinoises et de la Société des Chemins de fer chinois. Le prototype de locomotive chinoise mesurait 21 mètres de long. Il a été testé dans la ville de Chengdu, dans le sud-ouest de la Chine, sur une ligne de 165 mètres.

Les autorités chinoises veulent rendre le Maglev opérationnel le plus vite possible

A en croire le porte-parole de l’Université Soutwest Jiatong, comme le frottement du train est quasi-inexistant, celui-ci peut atteindre une vitesse de 620 km/h. Ce train super-rapide serait également très économe en énergie et malgré ses 12 tonnes, le train pourrait être déplacé « d’une seule main », rapporte Futura.

Quoiqu’il en soit, les autorités chinoises envisagent déjà d’utiliser ce train pour desservir différentes villes dans un proche avenir, notamment pour relier la partie sud de Guangzhou à Shenzhen et Hong Kong en moins de 20 minutes.

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Un commentaire pour cet article :

  • Paul(via l'app )
    15 Mar. 2021 • 15:44
    Si tu fais référence au prototype d’aérotrain, il me semble que c’est entre autres parce que le TGV était moins cher, électrique et moins gourmand en énergie que l’aérotrain qui fonctionnait au pétrole, le premier choc pétrolier a fortement participé à la mort du projet. La SNCF s’y était intéressé mais n’a pas voulu supporter le coût du développement

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